Pod koniec czerwca bieżącego roku do Ministerstwa Infrastruktury wpłynęła petycja w sprawie utrzymania kategorii drogi krajowej nr 61 na odcinku Ostrołęka - Łomża po oddaniu do użytkowania drogi ekspresowej S61 "Via Baltica". Wyżej wymieniona petycja doczekała się odpowiedzi!
27 czerwca 2023 roku do Ministerstwa Infrastruktury złożono petycję w sprawie podjęcia działań zmierzających do utrzymania aktualnej kategorii drogi krajowej nr 61 na odcinku Ostrołęka - Łomża. W uzasadnieniu wskazano, że wspomniana wcześniej droga "należy do najważniejszych szlaków komunikacyjnych i tranzytowych". Jako dowód przedstawiono pomiary GPR (Generalny Pomiar Ruchu), który przeprowadzany jest przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.
"W Iatach 2020/2021 wskaźnik SDRR (średni dobowy ruch roczny) na odcinku pomiarowym „10804" DK61 Ostrołęka - Laskowiec wynosił 9185 pojazdów na dobę i był większy od pomiarów z 2015 roku o 2,2%. Zgodnie z „Syntezą wyników GPR 2020/21 na zamiejskiej sieci dróg krajowych" wykonaną w październiku 2021 r. przez Heller Consult Sp. z o. o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, średni dobowy ruch roczny w latach 2020/21 dla wszystkich dróg krajowych klasy technicznej „G" (główne) był na poziomie 5900 poj./dobę. Wartość zmierzona na drodze wylotowej z Ostrołęki w kierunku Łomży stanowi aż 155,7% tej średniej. SDRR dla dróg krajowych niemiędzynarodowych wyniósł 8746 poj./dobę i także jest mniejszy od wartości zmierzonej na omawianym odcinku.”
Reklama
Dodatkowo w petycji wskazano, że średnie dobowe natężenie ruchu do lokalnych firm wynosi 4-5 tys. pojazdów ciężarowych, a w subregionie ostrołęckim jest zarejestrowanych około 130 tysięcy pojazdów, w tym 28 tysięcy ciężarowych.
- Droga krajowa nr 61 stanowi główną oś układu komunikacyjnego miasta. Jako uzupełnienie S61 regionalnie przenosi ruch tranzytowy krajowy oraz międzynarodowy na Litwę, Łotwę i Estonię - czytamy w petycji.
W dokumencie zwrócono uwagę na ewentualne negatywne skutki oddania do użytkowania węzła "Łomża Zachód" na drodze S61, bowiem spowodowałoby to wzrost natężenia ruchu na całym odcinku drogi (tzw. ruch wymuszony). Zaznaczono, że DK 61 na trasie Ostrołęka - Łomża będzie głównym regionalnym łącznikiem międzynarodowego korytarza S61 z drogami krajowymi 53, 61. 60, 57 oraz pozostałymi drogami niższej kategorii.
- Ze względu na znaczną ilość dużych zakładów przemysłowych i przetwórczych (Stora Enso Poland, XellaYtong, Kreisel, AgranaFruit Polska, OSM Piątnica, PEKPOL, Melvit S. A., JBB itp.), rozbudowaną branżę transportową, obiekty infrastruktury krytycznej (Zespół Elektrowni Ostrołęka), jednostki wojskowe w Łomży, Przasnyszu i Ostrołęce (planowana), DK61 powinna być postrzegana również w kategoriach strategicznych - czytamy.
Na petycję z upoważnienia Ministra Infrastruktury odpowiedział Dyrektor Departamentu Dróg Publicznych - Jarosław Waszkiewicz. W uzasadnieniu wskazano, że "wybudowana droga ekspresowa S61 na odcinku Łomża - Ostrów Mazowiecka z chwilą oddania do użytkowania zostanie, na mocy art. 10 ust. 4 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2003 r. poz. 645 z późn. zm.), zaliczona do kategorii dróg krajowych. Jednocześnie pozbawiony kategorii dróg krajowych i zaliczony do dróg wojewódzkich, zgodnie z art. 10 ust. 5 ustawy o drogach publicznych zostanie odcinek drogi krajowej nr 61 od Łomży do Ostrołęki".
W odpowiedzi zaznaczono również, że funkcję dróg krajowych w przedmiotowym rejonie spełniają realizowana droga ekspresowa S61 oraz istniejące drogi krajowe nr S8, 53, 60, 63, 64.
- Przedstawiony układ dróg krajowych umożliwi zatem przejęcie ruchu tranzytowego w relacjach zachód-wschód oraz północ-południe. Biorąc powyższe pod uwagę należy zaznaczyć, że docelowo ruch tranzytowy o znaczeniu międzynarodowym zostanie zapewniony przez ww. układ dróg krajowych (...) Mając na uwadze powyższe należy wskazać, że resort infrastruktury nie znajduje uzasadnienia dla pozostawienia w sieci dróg krajowych drogi krajowej nr 61 na odcinku Ostrołęka - Łomża - czytamy.
Reklama