Komunikacja miejska wczoraj, dziś i jutro. Elektryczne jutro? [VIDEO]

„Komunikacja miejska wczoraj, dziś i jutro” - to hasło towarzyszyło dzisiejszemu dniu otwartemu łomżyńskiego MPK, którego główną i najważniejszą atrakcją była prezentacja elektrycznego autobusu Solaris Urbino 8,9 LE electric, który przyjechał do nas z sąsiedniej Ostrołęki, gdzie dwa takie pojazdy zaczną obsługiwać trasy miejskie już w przyszłym tygodniu.

- Dzisiejsze wydarzenie odbywa się pod hasłem: „Komunikacja miejska wczoraj, dziś i jutro”. Wczoraj, to stojące wysłużone i wycofane autosany i jelcze. Dziś to nowoczesne i bardzo dobre autobusy, a jutro to być może zakup tych elektrycznych. Być może to jest przyszłość i być może to one zapewnią komfort i bezpieczeństwo, a co najważniejsze, są ekologiczne - wyjaśnia dyrektor Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Łomży Janusz Nowakowski.

Autobus, co prawda, do tanich nie należy, bo jeden kosztuje aż 1,6 mln złotych netto, ale koszt jego eksploatacji jest trzykrotnie niższy niż autobusu z silnikiem diesla. Niezaprzeczalne walory takiego pojazdu to również brak hałasu i całkowity brak spalin.

- Zakup takiego autobusu do Łomży wart jest rozważenia - mówi radny Janusz Mieczkowski.

Wszyscy chętni spośród obecnych dziś w bazie MPK mogli sami się przekonać, na czym polega różnica między podróżą autobusem elektrycznym a spalinowym. Przede wszystkim panuje w nim idealna cisza, bo silnik elektryczny nie generuje hałasu. Nie ma też szarpnięć podczas ruszania z miejsca i przyśpieszania, bo autobus nie posiada skrzyni biegów.

Mimo zachwytów nad tym "cudem", należy wskazać też jego słabsze strony. Pierwszą z nich jest zasięg - około 160 kilometrów. To trochę za mało jak na kilkugodzinną jazdę po miejskich trasach. Druga, mniej istotna, to czas ładowania akumulatorów - około 7-8 godzin. To nie stanowi wielkiego problemu, bo można je ładować nocą. Co prawda można zakupić pojazd o większej pojemności baterii, ale podnosi to też jego cenę.

Prezentowany dziś w Łomży autobus elektryczny posiada silnik asynchroniczny o mocy 160 kW, baterie litowo-jonowe o pojemności 160 kWh, ładowarkę zabudowaną na autobusie, ładowanie typu plug-in z sieci 3x400V, 32-63A, zasięg 160 km. Pełne ładowanie akumulatora trwa około 7-8 godzin. Na wyposażeniu dodatkowym jest klimatyzacja miejsca pracy kierowcy, system przeciwpożarowy w komorze silnika system informacji pasażerskiej, darmowy bezprzewodowy dostęp do Internetu, monitoring, urządzenie głośnomówiące oraz monitor reklamowy.