Telekomunikacja w systemach diagnostyki i sterowania – rozwiązania i praktyki z rynku włoskiego

Telekomunikacja silnie związana jest ze współczesnym rozwojem kolei. Choć większości może się ona kojarzyć przede wszystkim z mobilną komunikacją telefoniczną, jej dobrodziejstwa technologiczne mają duży wpływ na usprawnienie diagnostyki kolejowej i sterowania. Chcąc najlepiej zrozumieć, w jaki sposób modernizacja telekomunikacyjna odbywa się na kolei, warto przyjrzeć się rozwiązaniom i praktykom z rynku włoskiego, który od lat uchodzi za wzór technologicznych rozwiązań usprawniających transport kolejowy.

W kontekście włoskich rozwiązań diagnostycznych, automatycznych i telekomunikacyjnych należy wziąć pod lupę lidera tamtejszego rynku – firmę Marini Impianti Industriali, z którą na naszym, polskim rynku współpracuje MMR Group TransComfort.

Wśród technologii telekomunikacyjnych wykorzystywanych przez włoskie koleje wyróżnić należy takie rozwiązania jak:

• system SMCV – wykorzystujący połączenie sieci LAN, służący pomiarom obciążenia pociągów,

• system TDS – również wykorzystujący sieć LAN, służący bezpiecznej transmisji danych w systemach przekaźnikowych,

  Reklama

• oraz sieci LoRa i GSM-R – wykorzystywane w diagnostyce infrastruktury kolejowej.

System SMCV – telekomunikacja w pomiarach

Jednym z najbardziej innowacyjnych systemów używanych przez włoskie koleje jest system SMCV, którego funkcjonalność wykorzystywana jest do przeprowadzania pomiarów i kontroli obciążeń wagonów oraz prawidłowego rozmieszczenia ładunków.

System SMCV składa się z 14 punktów pomiarowych, które zbierają informacje na temat obciążenia przejeżdżającego taboru, by następnie przekazać je do specjalnej szafy zamontowanej przy torach. System dokonuje analizy pobranych wyników i przedstawia je w czytelnej formie drukowanego raportu.

Do jego zalet zaliczyć możemy szybkość działania, dokładność odczytów, oszczędność czasu pracowników kolei, wytrzymałość i odporność elementów zewnętrznych na działanie różnorodnych warunków, a także niezależność prędkościową, która oznacza praktyczny brak konieczności dostosowywania prędkości taboru do pomiaru (max 250 km/h).

System SMCV w swoim zaawansowanym działaniu wykorzystuje rozwiązania telekomunikacyjne w postaci sieci LAN, za pomocą której możliwe jest połączenie jednostek odbierających i analizujących wyniki z punktami odbioru, a także  przesyłanie przygotowanych raportów i danych do druku.

System TDS – telekomunikacja w transmisji danych w systemach przekaźnikowych

Kolejnym systemem z powodzeniem stosowanym we Włoszech jest system TDS, który również wykorzystuje rozwiązania telekomunikacyjne w postaci sieci LAN.

TDS wykorzystywany jest do utrzymywania bezpiecznej transmisji danych w systemach przekaźnikowych związanych z procesami sterowania ruchem kolejowym. Jest on o tyle nowoczesny, że zastępuje dotychczas stosowane systemy przewodów miedzianych i zastępuje technologią sieciową. Dzięki temu przynosi administratorom kolei spore oszczędności – czy to w kontekście napraw czy kradzieży, które niestety w przypadku kabli miedzianych czasami się zdarzają.

Dzięki systemowi TDS możliwe jest między innymi:

• sprawne zarządzanie siecią LAN, dzięki której możliwa jest skuteczna komunikacja diagnostyczna,

• kontrolowanie i odczytywanie stanów logicznych kolejowych systemów sygnalizacyjnych,

• przekazywanie wyników odczytów stanów do odpowiednich urządzeń TDS,

• oraz sterowanie wyjściami przekaźników kolejowych.

Warto dodać, że system TDS jest tak zwanym systemem modułowym, a więc dającym się dostosować do wymagań lokalizacyjnych i kolejowych.

Sieci LoRa i GSM-R – telekomunikacja w diagnostyce infrastruktury

Mówiąc o nowoczesnych rozwiązaniach włoskich linii kolejowych, nie sposób nie wspomnieć o dwóch sieciach telekomunikacyjnych – LoRa i GSM-R – które wykorzystywane są w diagnostyce infrastruktury.

Sieć LoRa służy pozyskiwaniu i przekazywaniu danych z różnych punktów diagnostycznych (nawet takich oddalonych aż o 10 km!). Składa się ona zarówno ze wspomnianych punktów diagnostycznych, jak i bramek, czujników, węzłów i światłowodu. Za jej pomocą możliwe jest stworzenie całego systemu diagnostycznego, który będzie odpowiadał za kontrolę sprawności, funkcjonalności i bezpieczeństwa całej infrastruktury kolejowej na danym zakresie terytorialnym. Warto tu zaznaczyć, że moduły LoRa są naprawdę wytrzymałe – zarówno na uszkodzenia mechaniczne, jak i na warunki pogodowe oraz skrajne wartości temperatury.

Sieć GSM-R ma podobny cel do sieci LoRa – służy on więc również pozyskiwaniu danych diagnostycznych służących zarówno wyłapywaniu błędów i usterek infrastruktury kolejowej, jak i gromadzeniu i analizie pobranych informacji. System ten również tworzy sieć przesyłu danych pomiędzy kilkoma urządzeniami oraz centrum sterowania. Wykorzystuje on jednak kanał GSM-R, a połączenie urządzeń przebiega w tak zwanej „konfiguracji gwiazdy”.

Telekomunikacyjne rozwiązania technologiczne dla kolei są szeroko wykorzystywane we Włoszech i usprawniają transport kolejowy poprzez rzetelną diagnostykę oraz systemy sterowania.   Jeśli chodzi o ich zastosowanie na rynku polskim to MMR Group TransComfort uzyskał bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia nr PL 59 2022 0001, wydane przez Urząd Transportu Kolejowego, w kategorii „urządzeń do wykrywania stanów awaryjnych pojazdów kolejowych podczas biegu pociągu oraz nieprawidłowości załadunku wagonów” (zgodnie z Rozporządzeniem MIR z dnia 13 maja 2014 r.).

mat. promocyjny