Rail Baltica przez Białystok, nie przez Łomżę. Minister odpowiada posłowi!

Wnioskowanie o budowę mostu drogowo-kolejowego w rejonie obwodnicy Łomży nie znajduje uzasadnienia ekonomicznego- tak brzmi odpowiedź Ministra Infrastruktury i Rozwoju Marii Wasiak na interpelację Posła Lecha Kołakowskiego. Poseł swój pomysł przedstawił w grudniu goszcząc na sesji rady miasta. Wtedy też intencje Kołakowskiego poparli łomżyńscy radni.

O zamyśle posła Kołakowskiego pisaliśmy tu: Radni poparli interpelację posła Kołakowskiego.

Odpowiedź z Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju  publikujemy w całości:

Szanowny Panie Pośle,

odpowiadając na pismo z 23 grudnia 2014 r. w sprawie rozszerzenia Koncepcji Programowej budowy drogi ekspresowej nr S61 na odcinku od Ostrowi Mazowieckiej do Szczuczyna z zaprojektowaniem mostu drogowo-kolejowego przez Narew w ciągu obwodnicy Łomży, informuję, co następuje.

Priorytetem Rządu Rzeczypospolitej Polskiej jest budowa spójnej sieci dróg ekspresowych i autostrad w przebiegu określonym w Rozporządzeniu Rady Ministrów z 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych oraz w zakresie określonym uchwałą Rady Ministrów z 25 stycznia 2011 r. Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015 (Program 2011-2015). We wspomnianych przepisach nie zostało przewidziane zadanie polegające na budowie mostu drogowo - kolejowego na rzece Narew we wnioskowanej przez Pana Posła lokalizacji.

Decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych dla obwodnicy Łomży wytycza korytarz transportowy dla planowanej drogi ekspresowej S61, w tym także dla mostu drogowego nad rzeką Narwią. Ogłoszony już przetarg na opracowanie Koncepcji Programowej obejmuje wyłącznie drogę ekspresową S61 od Ostrowi Mazowieckiej - przez obw. Łomży - obw. Szczuczyna - Ełk - Raczki - Suwałki - do Budziska.

Wnioskowanie o budowę mostu drogowo-kolejowego na ww. odcinku nie znajduje uzasadnienia ekonomicznego, gdyż na odcinku od Łomży w kierunku Szczuczyna (zgodnie z przebiegiem S61) nie ma linii kolejowej, a tory Ostrołęka - Śniadowo - Łomża, które obsługują obecnie sporadyczny ruch towarowy, kończą się w Łomży, czyli prawie 6 km od planowanego przebiegu obwodnicy.

Ponadto Rail Baltica, czyli kolejowe połączenie z krajami bałtyckimi, ma przebiegać po linii: Warszawa - Białystok - Suwałki - gr. państwa. Przy takim założeniu budowa mostu drogowo-kolejowego w rejonie obwodnicy Łomży nie jest ujęta w planach rozwoju sieci kolejowej w proponowanym przez Pana Posła przebiegu.

Zmiany, o których wprowadzenie postuluje Pan Poseł skutkowałyby koniecznością zmiany już opracowanej dokumentacji oraz złożenia nowego wniosku o wydanie decyzji środowiskowej, uwzględniającej ww. zmiany oraz przeprowadzenie postępowania administracyjnego w tym zakresie. Ponadto postępowanie to musiałoby zostać skorelowane z postępowaniami obejmującymi zmiany przebiegu sieci kolejowej, co wiąże się z poniesieniem dodatkowych kosztów przez budżet państwa.

W związku z priorytetami określonymi w Dokumencie Implantacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) oraz w projekcie Programu Budowy Dróg Krajowych 2014-2023, zadanie polegające na budowie obwodnicy Łomży posiada zabezpieczone środki finansowe na prace przygotowawcze w obecnie prowadzonym zakresie. GDDKiA nie posiada jednakże środków na rozszerzenie prac zarówno tych przygotowawczych, jak i środków na fazę realizacji rozszerzonego zadania. Tym samym, planowanie i przygotowanie do budowy 1200 metrowego mostu drogowo-kolejowego w sytuacji, gdy nie przewidziano rozwoju sieci kolejowej po ww. przebiegu oraz nie posiada ona zabezpieczonego finansowania nie jest zgodne z przyjętymi kierunkami rozwoju sieci drogowej i kolejowej.

Z poważaniem
Minister
z up. Zbigniew Rynasiewicz,
Sekretarz Stanu